జాతీయీకరణ ఎయిర్ ఇండియాను నాశనం చేయలేదు;టాటా యొక్క సవాలు సమస్యలను పరిష్కరించడం మాత్రమే కాదు

ఈ విరక్త కాలంలో, ఎయిర్ ఇండియా ప్రైవేటీకరణ అరుదైన దృగ్విషయం. ఈ ఒప్పందం చాలా మందిని ఉత్తేజపరిచింది, ఈ డీల్‌కు మాత్రమే సంబంధం ఉన్న వారు గతంలో ఎయిర్ ఇండియాలో ప్రయాణించారు. అపూర్వమైన ప్రజా మద్దతుతో టాటాలు ఈ ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించారు.

ఇది కూడా చదవండి: ఛాలెంజర్ నుండి ఛాలెంజర్ వరకు – ఎయిర్ ఇండియా యొక్క కొత్త ప్రయాణం ఎందుకు పట్టికలోకి చాలా తీసుకువస్తుంది

ఎయిర్ ఇండియా జాతీయీకరణ

ఎయిరిండియాకు టాటాలు తిరిగి రావడమే సముచితమని మనలో చాలా మంది అంగీకరిస్తారు, అయితే మనమందరం ప్రైవేట్ యాజమాన్యం నుండి ప్రభుత్వ నియంత్రణకు మరియు తిరిగి ప్రైవేట్ యాజమాన్యానికి మారడాన్ని పూర్తిగా అర్థం చేసుకోలేము. 1953లో ప్రభుత్వం ఎయిరిండియాను జాతీయం చేసినప్పుడు, అది ఒక చిన్న విమానయాన సంస్థ, ఇది ఐదేళ్ల క్రితం తన మొదటి అంతర్జాతీయ విమానాన్ని ప్రారంభించింది. కొన్ని దశాబ్దాల తర్వాత ఇది భారీ కంపెనీగా మారే అవకాశం లేదు.

కొందరు నమ్ముతున్న దానికి విరుద్ధంగా, ఎయిర్ ఇండియా జాతీయీకరణ తీవ్ర మార్క్సిస్ట్ ప్రణాళికలో భాగం కాదు. ఆ సమయంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ వెలుపల అనేక (వాస్తవానికి చాలా) ప్రధాన అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలు ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి (అంటే బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ (అప్పుడు బ్రిటిష్ ఓవర్సీస్ ఎయిర్‌వేస్ లేదా BOAC అని పిలుస్తారు), ఎయిర్ ఫ్రాన్స్, అలిటాలియా వంటివి). భారతదేశంలో, అనేక ఇతర దేశాలలో వలె, చాలా చిన్న విమానయాన సంస్థలు (ఆ సమయంలో భారతదేశంలో చాలా ఉన్నాయి), పెద్ద విమానాలను నడపడానికి వారికి మూలధనం ఉండదు, కాబట్టి వారికి ప్రభుత్వ మద్దతు అవసరం దీన్ని అందుకున్న ఒకటి లేదా రెండు పెద్ద ఎయిర్‌లైన్స్‌ని కలిగి ఉండాలి. .

ఎయిర్ ఇండియా జాతీయం చేయబడిన తర్వాత మేము ఎయిర్ ఇండియా యొక్క 'గ్లోరీ ఇయర్స్'గా పరిగణించాము. ఈ విమానయాన సంస్థ బోయింగ్ 707ను నడిపిన ఆసియాలో మొట్టమొదటి విమానయాన సంస్థ మరియు బోయింగ్ 747ను ప్రవేశపెట్టిన మొదటి విమానయాన సంస్థ కూడా. ఇన్-ఫ్లైట్ సర్వీస్ మరియు మార్కెటింగ్‌లో ఎయిర్ ఇండియా యొక్క ఖ్యాతి (1960లలో 'మహారాజా' ప్రపంచంలోని అత్యంత ప్రసిద్ధ కార్పోరేట్ మస్కట్‌లలో ఒకటి) నేను ఎయిర్ ఇండియా ప్రభుత్వ ఆధీనంలో ఉన్నప్పుడు నిర్మించబడింది. ఈ దృక్కోణం నుండి ఇతర ఆసియా విమానయాన సంస్థలు సంస్థ యొక్క నమూనాను అనుసరించాయి మరియు సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ మాదిరిగానే సహాయం కోసం విమానయాన సంస్థను ఆశ్రయించాయి.

1960వ దశకంలో కూడా భారతదేశ ప్రభుత్వ రంగానికి ప్రపంచవ్యాప్త గుర్తింపు లేదు. అయితే ఎయిర్ ఇండియా అంత అంతర్జాతీయ గౌరవాన్ని ఎలా సంపాదించింది?

సింపుల్‌గా చెప్పాలంటే ప్రభుత్వం నిర్లక్ష్యం చేయడమే ఇందుకు కారణం.

ఇది కూడా చదవండి: రైట్ ఆఫ్ విజయం అయినప్పుడు: ఎయిర్ ఇండియా విక్రయం టాటా మరియు ప్రభుత్వ మూడ్‌ని ఎందుకు పెంచుతుంది

JRD టాటా యొక్క “పాషన్”

టాటాలు ఇకపై ఎయిర్ ఇండియా యజమానులు కానప్పటికీ, JRD టాటా ఛైర్మన్‌గా కొనసాగారు మరియు విమానయాన సంస్థను నడిపారు. ప్రధానమంత్రులు (జవహర్‌లాల్ నెహ్రూ, లాల్ బహదూర్ శాస్త్రి మరియు ఇందిరాగాంధీ) ఆయనను ఎంతగా గౌరవించారో, ఏ మంత్రి లేదా ప్రభుత్వోద్యోగి కూడా ఏమి చేయాలో చెప్పే ధైర్యం చేయలేదు. JRD టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌పై అంకితభావంతో టాటా గ్రూప్‌లోని విమర్శకులు అతను ఎయిర్ ఇండియాలో ఎక్కువ సమయం వెచ్చించాడని ఫిర్యాదు చేసినప్పటికీ, టాటాలకు వాటా లేదు. అతను ఎయిర్ ఇండియాలో ఉచితంగా పనిచేశాడు. కానీ JRD అలా చేయడు. కదిలింది. ఎయిర్ ఇండియా అంటే తన అభిరుచి అని, దాని విజయం తన గొప్ప విజయాలలో ఒకటి అని ప్రజలకు చెప్పాడు.

JRD మరియు అతని మార్కెటింగ్ మేధావి సహోద్యోగి బాబీ కూకా ఎంత వినూత్నంగా ఉండేవారో ఇప్పుడు మనం మరచిపోయాము. ప్రపంచంలోని ప్రధాన పాశ్చాత్య విమానయాన సంస్థలు ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్న సమయంలో, వారు ఎయిర్ ఇండియాను నిలబెట్టడానికి ఒక మార్గం కోసం చూస్తున్నారు. JRD యొక్క దృష్టి అతిథి గది సేవపై ఉంది. అతను స్వయంగా ప్రయాణించినప్పుడు, అతను ప్రయాణీకులు సంతోషంగా ఉండేలా చూసుకుంటూ నడవలు నడిచాడు. చల్లని మెయిన్ కోర్స్‌తో కూడిన ఫుడ్ ట్రే లేకున్నా లేదా ఫోర్క్‌పై వంగిన టిప్‌ లేకున్నా, అతను విమాన సిబ్బందికి ఇబ్బంది కలిగించాడు.

కానీ కుకా మరియు అతను కూడా ఎయిర్ ఇండియా యొక్క ఆసియా మూలాలను తమకు అనుకూలంగా మార్చుకోగలరని గ్రహించారు. వారు మహారాజా సేవల ఆలోచనతో ముందుకు వచ్చారు (కుకా మహారాజును కనుగొన్నారు) మరియు ఆసియా ఆతిథ్య భావనను కనుగొన్నారు. ఈ ఆలోచన తూర్పు ఆసియాలోని ప్రతి విమానయాన సంస్థ (మరియు తరువాత హోటల్ చైన్) ద్వారా కాపీ చేయబడాలి. అప్పట్లో, అన్ని విమానయాన సంస్థలు ఒకే విమానాలను నడిపాయి మరియు ఒకే ఛార్జీలను వసూలు చేసేవి (అన్ని ఛార్జీలు అంతర్జాతీయ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ ద్వారా ఖచ్చితంగా నియంత్రించబడతాయి). [IATA] కార్టెల్). టాటా తన ప్రత్యేకమైన హాస్పిటాలిటీ మోడల్‌తో ప్రపంచంలోని ఇతర సాదా వెనీలా ఎయిర్‌లైన్స్ నుండి ఎయిర్ ఇండియాను ప్రత్యేకంగా నిలబెట్టింది.

కాబట్టి ఏమి తప్పు జరిగింది?

రాజకీయం.

ఇది కూడా చదవండి: ఎయిర్ ఇండియా ప్రైవేటీకరణ 20 ఏళ్లు ఆలస్యమైంది, అయితే పన్ను చెల్లింపుదారులు ఉపశమనం పొందాలి

రాజకీయాల ధర

1977లో, మొరార్జీ దేశాయ్ ప్రధానమంత్రి అయ్యాడు మరియు JRD మరియు అతను నిలబడిన ప్రతిదానిని ద్వేషించాలని నిశ్చయించుకున్నాడు. ప్రయాణీకులకు గౌరవం లేని గైడ్‌ను వ్రాసిన బాబీ కుకాను తొలగించారు మరియు గైడ్‌ను తొలగించారు. తరువాత, JRD ను చితక్కొట్టారు మరియు విమానయాన సంస్థను రాజకీయ నాయకులు మరియు బ్యూరోక్రాట్లకు అప్పగించారు. అప్పటి నుంచి తెగులు మొదలైంది.

1980లో ఇందిరా గాంధీ ప్రభుత్వ కార్యాలయానికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, ఆమెకు ప్రతిదీ మార్చే అవకాశం వచ్చింది. కానీ ఆమె అంతగా పట్టించుకోలేదు. ఎయిరిండియా చైర్మన్ నియామకాన్ని ఆమె తన పీఏ ఆర్కే ధావన్‌కు అప్పగించారు. ధావన్ రిజర్వ్ బ్యాంక్ ఆఫ్ ఇండియా గవర్నర్ కావాలని ఆశించిన మరియు ఎయిర్ ఇండియాను కన్సోలేషన్ బహుమతిగా అంగీకరించిన విధేయుడైన (లేదా గూండా) బ్యాంకర్ రఘు రాజ్‌ను ఎంచుకున్నాడు.

అప్పటి నుంచి ఎయిరిండియాకు స్వయంప్రతిపత్తి లేకుండా పోయింది. ప్రతి చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ తన నిర్ణయాల ఆమోదం కోసం ఏవియేషన్ మంత్రిత్వ శాఖ చుట్టూ తిరగాల్సి వచ్చింది. చాలా త్వరగా, అంతిమ అధికారం మంత్రిగా కాకుండా ఎయిర్ ఇండియాకు బాధ్యత వహించే మంత్రిత్వ శాఖ సంయుక్త కార్యదర్శిగా మారింది.

అయినప్పటికీ, ప్రాథమిక నిర్వహణ నిర్మాణం బలంగా ఉంది మరియు దృఢ సంకల్పం కలిగిన CEOని నియమించిన తర్వాత విమానయాన సంస్థ ఆకాశాన్ని తాకింది. రాజన్ జెట్లీ సమర్ధుడయ్యాడు, ఎందుకంటే అతనికి ప్రధాన మంత్రి రాజీవ్ గాంధీ చెవి ఉంది. వైసి దేవేశ్వర్‌ను ఐటిసి నుండి మాధవరావు సింధియా ఎయిరిండియా ఛైర్మన్‌గా నియమించారు. అతను ఎయిర్‌లైన్‌ను ఎంత బాగా నడిపాడు అంటే 1990ల ప్రారంభంలో ఎయిర్ ఇండియా రోజుకు రూ. 1 బిలియన్ లాభాన్ని ఆర్జించేది.

అయితే, ప్రారంభ విజయం స్వల్పకాలికం. అడ్మినిస్ట్రేటివ్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా ఎయిర్ ఇండియా చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ పాత్రను ఎగ్జిక్యూటివ్ పదవిగా నిర్ణయించింది మరియు ఆ స్థానాన్ని భర్తీ చేయడానికి ఒక IAS అధికారి కోసం శోధించింది. స్పష్టమైన కారణాల వల్ల ఇది పని చేయలేదు. అరుదైన సందర్భాల్లో, ఒక IAS అధికారి సమర్ధుడని (పిసి సేన్ చెప్పారు) గుర్తించినప్పుడు, మంత్రి స్వయంగా అతనిని మూసివేస్తారు. ఎయిర్ ఇండియా నిపుణుడు అత్యున్నత స్థాయికి చేరుకున్న అరుదైన సందర్భాలలో (ఉదాహరణకు, మైఖేల్ మస్కరేనాస్), మంత్రిత్వ శాఖ అతనిని బోగస్ కేసుల్లో ఇరికించింది.

ఇది కూడా చదవండి: ఎయిరిండియా షేర్‌హోల్డర్‌గా ఉన్న మా ముత్తాత స్ఫూర్తి ఇప్పుడు మళ్లీ జీవం పోసుకుంది

నిజమైన సవాలు

ఎయిర్ ఇండియా ఇప్పటివరకు చేసిన ప్రతిదాన్ని పరిశీలిస్తే ఇంకా సజీవంగా ఉండటం ఆశ్చర్యంగా ఉంది.

నిజానికి ఎయిర్ ఇండియా పనితీరు అంత దారుణంగా లేదు. ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో అనుచితమైన విలీనం ఎయిర్‌లైన్ ప్రభావాన్ని దెబ్బతీసింది. విమానం కొనేందుకు పెద్ద ఎత్తున అప్పు చేసి అప్పుల ఊబిలో కూరుకుపోయాడు. గల్ఫ్ క్యారియర్‌లను దూకుడుగా ప్రోత్సహించడం ద్వారా, కంపెనీ దాని ప్రయాణీకుల స్థావరాన్ని దొంగిలించింది. అయినప్పటికీ, ఎయిర్ ఇండియా చాలా మంది ప్రయాణికులకు (నాలాంటి) ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఎంపికగా కొనసాగుతోంది, చాలా మంది కీలక ఉద్యోగుల నైపుణ్యం మరియు అంకితభావానికి ధన్యవాదాలు. వడ్డీ చెల్లింపులను పక్కన పెడితే, విమానయాన సంస్థలు తమ విమర్శకులు పేర్కొన్న ఆర్థిక బ్లాక్ హోల్స్ కావు.

అపారమైన ప్రజాభిమానం మరియు అంకితభావంతో పనిచేసే ఉద్యోగుల ప్రయోజనంతో టాటాలు ప్రారంభించారు. వారు ఎయిర్ ఇండియాను దాదాపుగా నాశనం చేసిన ఏకైక కారకాన్ని తొలగిస్తారు: మంత్రి మరియు అధికార జోక్యం. కానీ అది సరిపోకపోవచ్చు. JRD తన గుర్తింపు మరియు పాత్రను కనిపెట్టినందున అతని కాలంలో ఎయిర్‌లైన్ అభివృద్ధి చెందింది. గొప్ప విమానయాన సంస్థ కేవలం బస్ సర్వీస్ కంటే ఎక్కువ. అది ఏదో ఒకదానిని సూచించాలి. సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఓరియంటల్ హాస్పిటాలిటీతో ఆపరేషనల్ ఎక్సలెన్స్‌ను అందిస్తుంది. వర్జిన్ రిచర్డ్ బ్రాన్సన్ యొక్క పైరేట్ స్పిరిట్‌ను కలిగి ఉన్నందున పెద్ద అబ్బాయిలను తీసుకోగలిగింది.

ఇంతలో, ఎయిర్ ఇండియా అంటే ఇప్పుడు ఏమీ లేదు, టాటా యొక్క విస్తారా కూడా విచిత్రంగా రక్తహీనత మరియు అసంఖ్యాకమైనది.

బహుశా టాటాలు మరింత లోపలికి చూడాలి. గ్రూప్ ఇప్పటికే భారతదేశంలోని గొప్ప గ్లోబల్ హాస్పిటాలిటీ బ్రాండ్‌లలో ఒకటైన ది తాజ్‌ని నిర్వహిస్తోంది. బహుశా ఆ దిశగానే ఎయిరిండియా పయనిస్తోంది.

ఎయిర్ ఇండియాను పునరుద్ధరించడం కష్టం కాదు. దాన్ని మళ్లీ సంబంధితంగా మార్చడమే నిజమైన సవాలు.

వీర్ సంఘ్వీ ఒక భారతీయ ప్రింట్ మరియు టెలివిజన్ జర్నలిస్ట్, రచయిత మరియు టాక్ షో హోస్ట్. అతను @virsanghvi వద్ద ట్వీట్ చేశాడు. అభిప్రాయాలు వ్యక్తిగతమైనవి.

(సృంజోయ్ డే ఎడిట్)

పూర్తి కథనాన్ని వీక్షించండి



Source link